雷达测试系统/雷达评估系统/雷达测量系统（毫米波・微波）

Model No. XRE

特性

KEYCOM拥有大量的用于测量和评估车载雷达、量产化的毫米波/微波雷达的发射信号功率、频率、天线射束校准，距离精度，角度精度，接收性能等各种测试以及评估系统。可以根据您的需求开发和制造能评估雷达的精度、输出的雷达测试系统（RTS）、能调整雷达安装位置等的雷达校准系统（RAS）。

若您对我们的产品感兴趣或在进行研发时遇到困难,请您通过E-mail（info@keycom.co.jp）或电话随时联系，我们的销售人员（中国人）将尽快给您回复。

按照您在研发目的，我们可以给您提出合适的解决方案。

请参考：雷达系统/毫米波雷达的开发・制造/微波雷达的开发・製造　
请参考：雷达横截面(RCS)测试（观测・评估）系统　

1.雷达标准目标

1-1. 雷达标准目标(球型/三角锥/角反射器）[RES02]

1-2. 硅胶模型（硅胶模型） [EMA06]

形状	球型	三角錐型
特点	无指向性操作简便	广泛为指向激光指示器（选购）

适合防撞雷达的行走测试，手机相对吸收率（SAR）的测量，可穿戴式通信实验等人体模型。支持IEEE 1528。

2. 车载雷达/毫米波雷达评估（汽车用）

2-1. 生产线用雷达测试系统

2-1-1.生产线用雷达测试系统 [RFTS01]

2-1-2. 占用带宽测试系统 [OBW01]

此系统可以针对在生产线上的雷达进行各种雷达功能的测试(含占用带宽，目标模拟测试)。

此系统能够测量车载雷达的输出和其占有带宽。KEYCOM的系统通过在其内部的电路结构的处理，短时间就能测量出结果。

2-1-3. 波形分析系统 [ME7220-05/07]

通过与RTS链接，分析RTS的FMCW雷达发送的信号波形。
适合于雷达的设计开发，性能评估，未知配置的雷达分析。以下雷达是这个波形分析系统对用的
⇒校对用76-81GHz高精度FMCW雷达

2-2. 目标模拟器（被动式）（主要用于雷达评估）

2-2-1. 防撞雷达用目标模拟器（近距离用）被动式雷达测试系统- 79,76.5,24GHz [RAT09]

2-2-2. 用于防撞雷达的偏振目标模拟器 [RAT15]

由介质波导组成的延迟线，从而具有TEM模式的传播模式，没有频率特性的延迟特性，并与金属波导相比具有低插入损耗的被动式雷达测试系统。共有79，76.5，24GHz频段的三种类型。

・无极化波
・低损耗
・即使频率变换，损耗也不会改变
・无需电力支持

2-3. 目标模拟器（主动型）

2-3-1. 防撞雷达用目标模拟器（主动型,远距离) 雷达测试系统-24,76.5,79GHz ME7220A [RAT01]

2-3-2. 防撞雷达目标模拟器(模拟,远距离)雷达测试系统，移动目标ME7220E/F [RAT10]

通过此系统，您可对于雷达的室内测量进行距离精度和速度的验证。同样，您也可以使用频谱仪测量频率，以及使用功率计测量雷达输出。将此系统安装至驾驶模拟系统，可在目标间改变距离，变换车道和运行扩展功能—例如多目标跟踪测试。

此系统可以评估室内雷达移动目标的追尾性能并有助于开发预碰撞制动系统。若雷达与目标之间的距离为12米以上的话，则使用移动目标系统ME7220E，距离为12米以下时能自动切换到被动移动目标（ME 7220 G）。

此产品的优越性能已被继承并升级到了 RTS-DM-3

2-3-3. 防撞雷达目标模拟器(Digital-Delay),移动目标 [RTS-DM-3]

2-3-4. 汽车后部仿真系统 [ANT26]

是完全数字化和模拟技术并用下的雷达波的反应制控，能达到最短2米，距离解析度15厘米（25厘米），达到距离变化等RCS控制的一种高精度和高功能RTS。

此系统可模拟实验室中的反射波并通过观察者前方运行车辆的后方雷达进行观察。
多个反射位置可在三维中进行设置，并且反射区域的位置关系也可根据距离(考虑到从远距离不断靠近)自动进行控制

2-3-5. 模拟车道变换移动天线系统 [RAT19]

2-3-6. 侧面雷达模拟器 [SRS01]

在室内进行模拟前方行驶中变换车道的复数车辆测试时需要的移动天线系统。此外，还需要移动目标。

通过接收侧面雷达信号，模拟距离，速度和角度，从而做到能在室内评估侧面雷达。

2-3-7. 进道目标模拟器 [SRS02]

2-3-8. 成像雷达 [RCS05]

在室内实验中，此系统能够在观察者的车辆离开车库时，采集观察者后方车辆穿过马路时斜向的距离和速度。

目标的RCS可以在三维方向进行实时观测。

2-3-9. 成像雷达(高精度类型)[RCS11]

2-3-10. 合成孔径成像雷达（SAR）[RCS20]

由于是使用机械运动进行扫描，比起电子扫描方式，能够取得高精细的成像。通过使用FMCW雷达，和以往款式（RCS05）相比灵敏度提高了20dB，可以进行更精细的成像。
可以选购照相机，将照相机拍摄的图像与成像雷达取得的图像进行重叠分析。

此产品使用合成孔径雷达（SAR）技术实现了更高精度的成像，另外，因为采用FMCW雷达，灵敏度也很高。通过内置摄像头，雷达的成像图像可以叠加到摄像头图像上。

2-3-11. 环形搜索雷达 [RAD81]

能够观察环绕着圆周（360°）的物体。能够在雨天或雾天发现车辆和行人；开发自动驾驶车辆的理想工具。

2-4. 搭载车载雷达汽车的改善

2-4-1. 透镜聚焦类型反射衰减测量系统 [EAS05]

毫米波通过透镜照射在样品上，高精度测量反射量。可有测量返回到变送器反射波量的S11型和斜向射入并从另一端射出的S21型共2种类型供选择。

3. 传感器融合类型　自动驾驶测试系统

3-1. 融合测试系统 [SRS05]

3-2. EMC投影仪 [ANTIEMC-PROJECTOR-01]

通过视频和RTS(雷达测试系统)控制系统，场景发生系统传送信息(RCS等)到RTS和投影仪，并与前方投影在屏幕上的信息同步，随后RTS将反射波发射到雷达。通过这种方式，可在室内开发，检查，和检验摄像头和雷达所组成的融合系统。

这投影仪在进行EMC测试时使用。为了防止电磁波对试验中使用的其他设备的影响，采取了EMC措施。

3-3. 自动驾驶系统 [SDR02]

3-4. 室内ADAS测试系统 [ATS02]

导航仪安装在车上；设置起点和终点以及平均速度。移动信息传送至一个欺骗GPS中，使导航仪画面上的位置移动。通过这种方式，自动驾驶车会驶向终点。
通过操作自动驾驶控制系统，场景发生系统还传送信息，例如距离，速度和RCS(无线电波发射强度)到RTS(雷达测试系统)和投影仪，并与前方投影在屏幕上的信息同步，随后RTS将反射波发射到雷达。可以通过增加场景信息，包括红灯停车等。

与ADAS（高级驾驶员辅助系统）相关的主要功能包括ACC（自适应巡航控制），AEB（自动紧急制动），FCW（前撞警告），LDW（车道偏离警告）和LKA（车道保持辅助）等等。
此系统测试这些功能是否在各种测试场景中正常运行。

3-5. ADAS的EMC测试系统 [ATS01]

ADAS车辆配备了大量传感器和控制器。由于它们对电磁干扰敏感，当电磁环境恶化时，容易发生功能降低和故障。因此，EMC测试非常重要，应该进行以下的测试以确保ADAS正常运行。

4. 汽车出货检查

4-1. 雷达上下偏移测试系统 [EES03]

4-2. 成像雷达，用于地面反射对策的[RCS09]

一边测试汽车正面的水平方向和雷达波束的偏移，一边调整雷达波束方向的系统。
即使雷达在车标后面看不见，也能知道雷达的高度。

此雷达用于瞄准时从地面反射的雷达波的检测和对策。

4-3. 汽车用近距离状况认知雷达评估（测试）系统 [RAT05]

4-4. 点检・修理用雷达测试系统 [RTSS01]

这是24 GHz以及76 GHz脉冲雷达等的评估系统。
能探知在高速行驶时从后方靠近以及变换车道时的后方有车辆的雷达。
这些雷达能用极其微弱的电波，而且在广阔空域里发射电波。

完全不用拆卸汽车保险杠等雷达罩, 雷达在安装的状态下就能进行相应计测。
除了用于产线的下线检查外,还能用于汽车修配后的检测。

5. 用于在汽车检测场，汽车维修厂的测试

5-1. 点检・修理用雷达测试系统 [RTSS01]

5-2. 汽车点检・修理用单反摄像头测试系统 [CTS04]

车载雷达由于长时间行驶导致的位置偏移，有可能无法维持最佳性能。因此，有必要定期对其点检·修理。

在室内，根据场景和自车摄像头捕捉前方车辆的信息（信号），验证自车是否能及时・恰当等反应的验证系统。

6. 车标(ACC毫米波车标)，雷达罩，天线罩的评估

6-1. 车标(ACC毫米波标牌)/雷达罩测试系统
单向型，用于生产线 [EES01]

6-2. 车标(ACC毫米波标牌)/雷达罩测试系统
单向型，用于研发 [EES04]

此系统能测试车标（ACC毫米波标牌标牌）/保险杠等雷达罩的单向传输衰减量(透波衰减量)和波束倾斜角。
测试时间仅1,2秒，使您简便地进行透波性能等测试，也能设置此系统在车标等的生产线。

此系统在EES-01A的基础上，添加了能够在水平/垂直的方向上随意，仔细地调整被测车标角度的功能。

6-3. 车标(ACC毫米波标牌)/雷达罩测试系统
双向型，用于研发 [EES12-01]

6-4. 车标(ACC毫米波标牌)/雷达罩测试系统
双向型，用于生产线 [EES12-02]

能够测量被测车标（ACC毫米波标牌）/保险杠等雷达罩上的各个点，以及上下左右摆动被测车标时的各个点的传输衰减・波束倾斜角(波束偏移)。
可以测量双向的传播衰减，更实际地进行透波性能测试。

此系统是 EES12-01的生产线用版本。
可以在水平方向上移动样件(车标(ACC毫米波标牌)等雷达罩)的中心，并沿直线测量传输衰减量和波束倾斜角(波束偏移)。
从放置⇒测量 ⇒取出车标的整个过程可以自动化，使其非常适合生产线。

6-5. 车标(ACC毫米波标牌)/雷达罩测试系统
单向型，用于研发，整面测量 [EES13]

6-6. 车标(ACC毫米波标牌)/雷达罩测试系统
双向型，用于生产线，整面测量 [EES14]

通过平行光束测量车标的整个面。
除了可以测量单向传输衰减量，还可以测量反射衰减量。
可使用矢量网络分析仔细调整频率。

此系统是 EES-13的频率指定的简易版本。
可测量车标（ACC毫米波标牌）的反射衰减量和双向传输衰减量。
可设置测试标准值，判定被测产品合格与否。

6-7. 毫米波罩波束偏离分布测量系统 [EES20]

6-8. 车标(ACC毫米波标牌)/雷达罩测试系统
双向型，用于生产线，整面测量 [ANM03]

雷达安装在前端有车标的车上。当雷达发射的毫米波穿过车标时，最好能够避免毫米波束的偏移。此系统通过使用成像雷达所生产的二维图片检测波束的偏离状况。

将两个探针天线的垂直移动和测量对象的转动移动相结合，
在圆柱方向进行近场测量，然后测量结果变换成远场数据。
通过将电波吸收片放在被测车标的后面，适用于检查改善由于环绕无线电波而引起的图案劣化的效果。

	6-9. 用于设计车标,天线罩　传输/反射衰减仿真软件 [SFW05]		6-10. 汽车保险杠测试系统 [BES-01]

	此软件可仿真传输衰减和反射衰减，用于设计车标和类似产品。通过设置所用材料（可方便地通过鼠标完成）的介电常数和磁导率，材料厚度和传输/反射衰减之间的关系可实现显示在图像中。		・此系统用于测量大型待测物（如保险杠）的透波衰减和光束倾斜角。・被测器件可以在设备的纵向（X方向）、横向（Y方向）和高度（Z方向）方向上定位。围绕高度方向（Z方向）的旋转也是可能的。・还可以用机械臂来测量整个保险杠上的任何精确位置。